赛道信息

名称赛道全长圈数
阿尔加维国际赛道4.653 km66 圈

第3站葡萄牙大奖赛将于波尔蒂芒的阿尔加维赛道举行。去年,受新冠疫情的影响,F1在赛程上发生了一些变化,波尔蒂芒首次成为了F1的舞台,今年又再次被纳入赛程,连续两年承办这一赛事。

阿尔加维赛道于2008年建成并投入使用。赛道全长约4.6km,本身存在着很大的高低落差,其布局设计对于赛车、车手乃至发动机来说都充满了挑战。回顾葡萄牙大奖赛的历史,20世纪80年代至90年代期间曾在埃斯托里尔赛道举行过这项赛事。在1992年的大奖赛上,加赫特贝加与埃尔顿塞纳驾驶Honda发动机驱动的赛车分别获得第2名和第3名,双双站上了领奖台。威廉姆斯车队的奈杰尔曼塞尔获得了该次比赛的冠军,此前他曾凭借Honda的发动机在1986年葡萄牙大奖赛上夺冠。

在去年的葡萄牙大奖赛上,马克斯维斯塔潘获得了第3名,皮埃尔加斯利名列第5。Honda车队曾在1992年摩纳哥大奖赛和加拿大大奖赛上获得连胜,今年我们将以争取史上第二个连胜以及Honda车队累计第80场胜利为目标来迎接这场比赛。

  • 田边丰治|Honda F1技术总监

    “在意大利的伊莫拉赛道举行的第2站艾米利亚罗马涅大奖赛中,Red Bull Racing Honda的维斯塔潘获得冠军。与以往的赛季相比,我们在赛季开局阶段便给对手施加了很大的压力,开了个好头。

    此外,Scuderia AlphaTauri Honda在与其他车队的激烈较量中同样有着不错的表现。这个漫长的赛季才刚刚结束了两站比赛。我们会认真对待今后的每一场比赛,始终竭尽全力与两支车队的所有成员以及4位车手并肩作战。

    作为此次比赛场地的阿尔加维赛道,位于葡萄牙南部海滨度假胜地附近的丘陵地带,拥有很大的高低落差,整条赛道布局跌宕起伏。去年,受新冠疫情的影响,赛程发生了变更,F1大奖赛首次在这里举行。接下来的这场比赛将是该条赛道第二次承接该项赛事,因此车队以及我们Honda的工作人员会参考去年的数据来进行备战。

    根据目前的天气预报,周五降雨的概率较大。我们必须充分利用好宝贵的自由练习时间,同时收集今年新PU的相关数据,为排位赛和正赛做好准备。”

  • 马克斯维斯塔潘|Red Bull Racing Honda

    “能够在伊莫拉夺冠实在是太棒了,特别是我在巴林站错失冠军之后,此次夺冠让我感到非常开心。在巴林站的比赛中,很明显我还有许多需要学习的东西,为此我们认真吸取了其中的教训,并最终取得了胜利。我很清楚本赛季非常漫长,因此我必须让自己保持专注,为后面的比赛做好准备。我在伊莫拉的表现也并非无可挑剔,所以还需要继续努力提升自己。

    (回顾在伊莫拉赛道的起步发车情况)虽然我不知道出发时会发生些什么,但我感觉自己做到了一个很好的起步。在周六的排位中我并没有发挥出最好的水平,所以在正赛中,我从第一个弯道便开始领跑,这真令我开心。我对RB16B感到非常满意,它不仅速度快,而且有着很好的抓地力和平衡性。(按照本赛季的规则)我们的赛车对地面所产生的下压力有所下降,但与其他车队相比,我们的降幅依然较小,这也说明我们以一种非常良好的状态在向前迈进。我们为本赛季开了个好头。自从加入这支队伍以来,我迎来了最好的赛季开局,不过接下来还有漫长的赛程在等待我们,要想夺冠,就必须让自己不断取得进步。

    我非常期待今年重返葡萄牙赛道。虽然去年我也登上了领奖台,不过今年我们赛车的性能得到了进一步提升,因此希望能够最大限度地发挥全部优势,并且对自己有了更大的期待。在过去的比赛周中,每一次比赛我都感到自己有机会获胜,而现在我意识到自己可以去争夺杆位,这让我在心境上又有了一些变化。这些年我学到了很多东西,对于未来所要发生的一切充满了期待。尽管并非易事,但我会尽我所能,让自己在这个赛季继续战斗下去。”

  • 塞尔吉奥佩雷兹|Red Bull Racing Honda

    “在前几天伊莫拉的比赛中,我获得了前排发车的资格,我为自己所取得的进步感到非常高兴。在随Red Bull参加的第2站比赛中,我居然在极短的时间内最大限度地发挥出赛车的潜能,并展现出惊人的速度,我自己也感到很吃惊。此外,我改变了自己的驾驶方式,适应了与此前相比有着巨大变化的新赛车,这些都给我以很大的自信。能够加深对赛车的理解,这对于我而言具有非常积极的意义。

    由于RB16B具有很强的竞争力,这将我们团队所有成员的积极性调动到了一个极高的程度(笑)。我们都很清楚,如果每一个人都能够做好自身的工作,最大限度地发挥出赛车的性能优势,那么我们在比赛中获胜的几率将会大大增加,并且为了让我们取得更好的成绩,两辆赛车的后勤团队在每一场比赛中都给予了坚实的支持。在伊莫拉的比赛周,我本希望自己能够进入前两名,但结果很遗憾。我相信自己可以在此次的葡萄牙大奖赛上实现这个愿望。

    特别是对于最近刚刚转会的车手来说,很难在伊莫拉赛道取得好成绩。不过,在葡萄牙站,我希望自己能够跻身第一集团,打一场翻身仗。赛车靠的是速度,充分挖掘赛车的速度潜力则是我们车手的职责所在。要想达到更高的水平,我们就必须让自己做得更好。为了尽快适应新赛车,我们需要长时间去驾驶、去磨合。与车子接触得越多就会有越多的新发现,我会从自己的角度去理解并反馈给工程师团队,还会根据影像资料进行重新确认,这所有的努力都将有助于今后的改善。通过那些今年转会的车手可以发现,要想真正与赛车融为一体,需要花费相当长的时间。大家都是非常优秀的车手,都拥有很快的车速,但是要想对车子达到完全自然而然熟悉的程度,就必须经历这样一个过程。

    虽然波尔蒂芒站去年才开始承办F1,但我认为葡萄牙的场地非常适合这项赛事。在上次的比赛中,由于新铺设的路面光滑,提升了比赛的难度。我很好奇今年的路面情况如何,我想一定已经变成了一条很棒的赛道。自本赛季开赛以来,我们首次迎来了两周连续作战,而后面的比赛也会接踵而至,所以从现在开始我们必须争取一个好的状态和好的成绩。”

  • 皮埃尔加斯利|Scuderia AlphaTauri Honda

    “在上一站伊莫拉的比赛中,如果仅从成绩来看,的确非常不理想,但同时也有积极的一面。在自由练习赛中,我在每一节比赛都进入了前10,排位赛时仅与杆位相差0.3秒,继揭幕战之后再次排在第5位出发,并取得了队中最好的成绩。我在正赛获得第7名,这还算是一个不错的成绩,但我应该能够再进一步。我们需要团队全体成员一起分析比赛,研究如何避免再次出现类似的问题。

    在去年的波尔蒂芒站比赛中,我很好地完成了比赛,最终获得第5名。这条赛道布局独特,其中存在着很大的高低落差,像过山车一样连绵起伏。虽然驾驶过程很有趣,但不同于普通赛道,它的抓地力较差,导致赛车容易打滑,所以不易对轮胎进行加热。今年我将使用(最硬的)C1复合材质的硬胎,在去年的比赛中特别是FP1对轮胎加热时颇费了一番功夫。不过,这次多少有了一些经验,并且气温也应该会高于那一次。综合以上因素,与前面两站相比,这站比赛将更具挑战性。

    自由练习赛与此前两站相同,1节60分钟。但由于驾驶程序保持不变,在车房等待的时间将会变短,赛道上的赛车则会变多。届时练习场上会热闹非凡,我非常喜欢这一点。

    下周我们将迎来西班牙大奖赛,在巴塞罗那的比赛中,我们不会将赛车的性能提升程度与冬季测试的结果进行比较,这对于我来说尚属首次。虽然在正赛中超车并非易事,但总体而言这是一条不错的赛道。排位赛对我们来说非常重要,我在上周六的出色发挥给了自己很大信心。不过,对于周日的正赛,我必须要集中精力让自己有更好的表现。往年发夹式的赛道布局在今年已经发生了变化,我很想知道这会带来怎样的影响。在本赛季开局阶段的比赛中,我的赛车一直保持着良好的状态,但是据说巴塞罗那的赛道能够测试出赛车真实的性能水平。由于这将是本赛季的第4站比赛,所以届时就可以进一步综合了解我们的赛车在各类赛道上会有怎样的表现,与其他的车队之间的对比也将由此见分晓。对于我们来说,目前最关键的一点就是要努力在排位赛中取得好成绩,以争取更多的积分。”

  • 角田裕毅|Scuderia AlphaTauri Honda

    “在上周末伊莫拉的比赛中,我有许多的教训需要吸取,与巴林站时能够顺利完成比赛的状态正好相反。赛前,我和车队都对自己报以很大的期待,整个自由练习赛的过程一直都很顺利,但我在排位赛出现了严重失误,这导致我在正赛中陷入了非常艰难的局面。在过去两年中,我从未发生过如此严重的碰撞,我必须在今后的比赛中引以为戒。在正赛中,我第一次有机会驾驶安装了雨胎的F1赛车,但装有半雨胎的赛车实在难以驾驭,这迫使我不得不逐渐提高速度。不过,我的赛车在前两站比赛中还是表现出了很强的竞争力,已经具备了闯入前6名的实力。

    葡萄牙站的赛道对我来说是首次接触。虽然结果无法预知,但是我在波尔蒂芒赛道参加过模拟测试,并且我也观看了去年的葡萄牙大奖赛。这是一条美丽的赛道,拥有独特而有趣的弯道,例如1号弯以及内高外低的13号弯,整条赛道延绵起伏,并且存在许多的盲弯。行车区域的限制也很令人头疼,对此我决定采取逐步提速的战术。对于巴林站和伊莫拉站,我拥有比较丰富的行驶经验,但此次所面临的情况与前两站截然不同。我决定在自由练习赛中争取完成更多的圈数,尽快熟悉赛道,为排位赛做好准备。

    葡萄牙站之后,我们将迎来西班牙站的比赛。去年,在巴塞罗那举行的F2比赛中,在两场比赛中我均获得了第4名。在这条赛道上必须要做好轮胎管理。此外,为了在排位赛中跑出好的圈速,必须避免轮胎在第1赛段损坏、到第3赛段时无法使用的情况。我很喜欢这条赛道,所以很期待我在这里的F1首秀。我对这条赛道非常熟悉,所以我有信心从FP1起就跑出好成绩。”